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天通苑北枢纽月底可服务“回天”居民

2019-11-07 20:08:16   【浏览】1125


设计的客流可以满足每小时18,000名乘客的需求。乘客可以在离开地铁站后几分钟内换乘公共汽车、长途汽车和其他交通工具。

天通苑北枢纽主楼设计为倒F型。公共绘图公司

今年,地铁回龙观站新建安检大厅,市民排队效率明显提高。同样在田慧地区,天通苑北站将有一个新的换乘大厅,在早晚高峰时段交通流量超过饱和。到本月底,为解决田慧轨道交通拥堵而修建的“天通苑北枢纽”将投入运营。

新京报——昨日,记者从北京市交通委员会城市道路建设办公室获悉,毗邻地铁5号线天通苑北站的北苑北综合交通枢纽已正式命名为天通苑北综合交通枢纽,计划于本月底投入运营。

枢纽站有800个换乘和连接停车位。

据了解,天通苑北枢纽总用地面积约为6.6公顷,主要包括车站、施工现场内的主枢纽建筑及附属建筑、周边配套道路及市政设施。项目总建筑面积约9万平方米,其中地上建筑面积5.2万平方米,地下建筑面积3.8万平方米。

根据设计方案,天通苑北枢纽换乘大厅占地13000平方米。目前,地铁天通苑北站高峰时段的客流达到每小时14000人,而天通苑北枢纽的设计客流可以满足每小时18000人的需求。在换乘大厅一楼,离开地铁站的乘客可以直接换乘公交车、长途公交车等交通工具,几分钟内就可以实现换乘。

据公用事业公司规划设计部门、枢纽站运营单位相关负责人介绍,天通苑北枢纽主楼设计为倒f,主换乘楼一层设有公交抵离换乘、长途安检等候、地铁支付区、非支付区等多种交通功能。长途功能位于最北部。地铁收费区和非收费区位于5号线东侧。西部和中部的大部分区域是公共汽车到达和离开以及换乘大厅。主枢纽楼外侧北侧设置长途停车区,中间设置公交停车区。主楼下有一个社会车辆车库,包括18个出租车停车位和800个换乘停车位。

8月12日,正在建设中的北苑北综合交通枢纽现已正式命名为天通苑北综合交通枢纽。新闻图片/北京新闻记者陈婉婷拍摄

枢纽内的各种运输方式可以在飞机上改变。

由于天通苑北站距地铁天通苑北站仍有约100米的距离,航站楼内将建设双向换乘走廊,实现航站楼与地铁站的无缝连接。未来,天通苑地铁北站将开设一个新的入口。居民主要通过这个入口进出走廊,然后转移到室内。届时,地铁车站进出换乘的压力将明显减轻。

首先,枢纽内各种运输方式集中布置。采用平面换乘方式,有核心换乘区,减少乘客上下攀爬,减少乘客换乘距离。其次,在枢纽建设期间,对原有地铁站进行了改造,增加了进站出站自动扶梯,方便乘客使用,扩大了站台使用面积,缓解了目前的拥堵状况。此外,换乘大厅还配有公共厕所,有足够的坐便器和一定数量的配套服务设施,以满足乘客的基本餐饮和购物需求。

据报道,天通苑北综合交通枢纽位于市中心北部。是《北京总体规划(2016-2035)》确定的中心城市48个交通枢纽之一,也是集地铁、长途汽车、公共汽车、快速公交、出租车、汽车、自行车等多种交通方式为一体的综合客运枢纽。该项目的建成将解决田慧地区居民的出行问题,改善换乘环境。

今年6月初,在市交通委员会的协调下,天通苑北综合交通枢纽与地铁、公交集团等进驻合作单位建立对接机制。从9月初开始,所有相关单位相继进驻。根据市交通委员会和公交集团的统一安排,枢纽将有24条公交线路。

■延伸

青河枢纽是冬奥会的配套交通设施,将于今年年底竣工

据悉,除了天通苑北部枢纽外,北京还在推进一批新的客运枢纽建设。目前,青河冬奥会中心计划于年底竣工,同时为该市副中心服务的东夏花园中心正在建设中,丰台火车站中心、霍星站中心、通马中心和环球影城北中心正在筹建中。

目前,位于海淀区清河街的清河枢纽一期工程已经开工。位于清河火车站的东西两侧,包括公共交通、租赁、自行车、行人通道等功能。清河枢纽分为东西两部分。西部枢纽包括配送广场、枢纽主楼、公交上下站台和换乘区。东枢纽包括公交站台和自行车停车场。根据计划,清河枢纽一期工程预计年底竣工。

丰台火车站枢纽位于丰台火车站南北两侧,四合庄西路西侧。其主要功能是为丰台火车站主枢纽建设公共交通、出租车、公交网络、自行车、乘客疏散广场等交通连接设施。

霍星站交通枢纽位于东四环和东五环之间。它分为枢纽大厅和枢纽停车楼。枢纽大厅位于霍星站高铁站房西轴,与霍星站中心对称布置。

此外,东夏公园枢纽位于市中心的地铁6号线东夏园站,总建筑面积约57,000平方米。项目建成后,承担分中心、中心城区和东部开发区新城之间的客流交换任务。它也位于通州分中心,支持环球影城的道路连接枢纽和环球影城北枢纽也在有序推进。

■相关性

五环路没有规划长途客运枢纽

根据北京城市总体规划(2016-2035年),未来将在中心城市建设48个交通枢纽。近年来,北京逐步将位于中心城区的一些长途客运枢纽进行了合并和搬迁,在保证市民出行需求的前提下,缓解了某些特定区域的交通拥堵。在“增加”和“削减”之间,未来北京客运枢纽的规划也成为公众关注的问题。

根据市交通委员会城市道路建设部门的有关负责人,从规划层面来看,首先是了解非资本功能。五环路内不规划长途客运枢纽,保留现有客运站位置,但功能减弱,规模缩小。计划沿六环路增加长途枢纽。所有长途枢纽都与城市轨道交通相连。

交通枢纽的设计理念也发生了很大变化。首当其冲的是一体化的建设和管理,以尽量缩短转移距离。

根据该计划,北京将在2025年前完成20个枢纽的建设,以满足第二天500万至600万人的换乘需求。

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