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在广州黄埔区开放道路试乘10公里RoboTaxi之后,我们和

2019-11-03 12:00:28   【浏览】4354


最近,36名氪星人去广州尝试文远智行的机器人技术。试驾前,记者用手机下载了“weride go”应用,并输入了可以正常使用的邀请码。

这次试驾的起点是广州黄浦区香雪国际公寓附近。目的地可以是广州科技城创新大厦、广州科技创新基地综合服务大厦或广州保利假日酒店,然后在自动驾驶模式下继续前往大庄广场。这三条路线都大约有10公里长。36名氪星记者任意选择“广州科学城创新大厦”作为目的地。应用页面显示,估计价格为18.2元(试用期间不收费)。等了4分钟后,一辆印有文远知行标志的林肯mkz来到了连接网站。

我们注意到,当乘客上下车时,安全官员和测试人员向乘客打招呼,并说了一些“欢迎/感谢您试驾”。谈到这一细节,文远知行工程高级副总裁钟华表示:“起初,我们的许多欢迎词是给司机的,但我认为司机不应该说一句话或做任何事情,只有在必要时才接手,不应该与客人有任何交流,因为最终无人驾驶只是汽车与用户之间的交流。”

在20分钟的试驾过程中,这辆车经历了复杂的场景,如穿越车道、进出坡道、换道超车和卡车抢劫,无需人工接管。它在驾驶方面与普通人类司机没有太大不同,也不会导致乘客头晕。

(视频来源:文远知行提供的黄浦区试验路线视频)

试驾结束后,首席运营官张力(COO Terrace)和工程高级副总裁钟华与36氪等媒体交流了最新的运营和技术信息。这是今年7月36日氪星对该公司首席执行官韩旭的独家采访,随后是对其高管的另一次采访。

在采访中,两位高管提到,文远知行正在进行第二轮融资。投资后估值预计将达到独角兽的水平。融资主要用于扩大研发规模、扩大车队、收集数据、验证商业模式和招聘人才。

目前,中国出租车的劳动力成本一直在上升,车费也没有下降。改变这种现象的唯一方法是无人驾驶,因为在出租车中,司机的成本最高,接近50%。

广州的出租车现在有什么问题?有一辆车,但没有司机。目前,广州出租车司机的差距在5万到1万之间。在这种找不到司机的情况下,我们不得不请这些人来河南和湖南开车。你如何管理你的邀请?管理起来并不容易,更不用说招聘了。因此,出租车公司希望尽可能用自动驾驶技术取代司机。例如,白云出租车公司比我们强大,他们想象的速度比我们更激进。

今年8月,我们与广州白云出租车公司和广州科学城投资集团成立的合资公司“文远粤航”是我们扩大车队规模的主要载体。该合资公司注册资本为1.8亿元,我们将按持股比例进行分配。

上下车点的设置、车辆的收费、车辆的清洁和维护、停车场、早期安全人员的供应和培训以及后勤管理都依赖白云出租车提供的资源。

明年,我们将有一个三位数的带出租汽车牌照的机器人,在广州有限的地区载客试运营。接下来,我们将把这个铁三角模型复制到更多的城市。在广州,我们将与当地汽车公司如广汽和当地旅游公司合作。如果我去上海,我不能乘广汽去上海,也不能乘白云出租车去上海。当我到达上海或北京时,我一定会与当地的东道工厂和旅游公司合作,将产值和税收移交给当地,而不是开设分公司,将产值和税收移交给总部。这样,我们就不是地方政府的“破坏者”,而是真正促进地方旅游服务和经济发展。

广州有70多家出租车公司,共有约22,000-25,000辆出租车,互联网上约有50,000-60,000辆。广州汽车旅游市场年收入约为100亿元人民币,只有1%的市场拥有1亿元人民币,这已经是一个大数目。

未来无人驾驶出租车创造的内容服务最具竞争力,也能产生最大价值。你可以睡在里面,唱歌,听音乐,开会和举行视频会议。我们今天做的是最基本的。

我们和我们的同事基本上每周都在竞争。例如,我们今天有它,也许没有,但是它能理解它,并在几周内发布,或者它发布了一些东西,我们没有它,我们可以在几周内看到它。

为什么我们不成为自动驾驶解决方案提供商,而不是旅游公司?传感器成本加上汽车成本,如果总价格低于350,000英镑,运营四年将是有利可图的。老实说,如果我们被公认为第1级的自动驱动解决方案提供商,大型机工厂的认证时间估计为三、四年,而我们可以在三、四年内完成robotaxi,这更容易控制。此外,如果你是一个供应商,主机厂和4s商店将不得不分享利润,最终你不会得到很多钱。为什么韦莫今天没有把任何东西卖给主机厂?它最好的解决方案和激光雷达可以定制。为什么不卖给主机厂?相反,主机厂是他的供应商,并从主机厂购买汽车进行改装。一级供应商价值还是机器人价值?我认为我们最好控制自己的命运。

我们现在正在广州、安庆和加利福尼亚进行道路测试,总里程为65万公里。我们以最小的规模在安庆跑步,重心在广州黄埔区。如果我们真的想去越秀或荔湾古城,我们现在不能跑,也不想为了赚十块钱而自杀,投入和产出不成比例。例如,我们与天河和海珠的不同政府有很好的沟通,我们只需要扩大区域。就像画一个圆圈,圆圈越大,你的覆盖范围就越好。

36氪星记者robotaxi(资料来源:王一金/36氪星)

我们做l4不是因为它简单,而是因为它困难。就公司战略而言,第一是潜在市场巨大,第二是门槛必须很高,所以我认为l4机器人轴是符合要求的。国内市场每天有3000万辆出租车和6000万辆出租车。它的技术如此困难,以至于世界上很少有人真正坚持做l4。一旦完成,只有少数人会分享这个巨大的市场。

但是如果你不注意,如果你在中间做这个,在中间做那个,你肯定会在这条路上慢慢走。例如,在2017年和2018年,许多人说要做辅助驾驶,但现在不那么容易了。你必须能够拼写出辅助驾驶的莫比耶(MobiYe),莫比耶占世界市场的80%。它的芯片是第四代,价格仅为40美元。你怎么拼写它?

此外,l2和l3的发展模式与l4完全相反。L2和l3是以成本为基础的,因为它们安装在汽车上,商业模式是销售汽车,所以成本必须首先固定。例如,汽车工厂说,“我有4000元的预算,看看你能做些什么。”我能用那4000元做什么?我只能做车道跟踪,只能识别限速,其他的我不干了,或者,我只能做紧急制动。一切都从成本开始,然后考虑功能。但是l4并不完全一样——它假设每个人都是乘客,你必须睡在车里。它的出发点是安全。只有确保安全,你才能谈论成本。这是两种完全不同的开发方法。

因此,我们相信不是你做l3,可以跟着车,换车道,可以识别,然后一个接一个地堆叠l4,这是不可能的。此外,我们只使用一套算法来覆盖机器人操作的所有场景和气候。这组算法需要足够强大。这也决定了我们为什么想成为一家旅游公司。如果我们卖汽车,这种成本是卖不出去的,我们不会跟别人吹嘘我们便宜,我们昂贵。在现有条件下,只有无人驾驶出租车业务模式才能支持我们的价格。因为当你坐出租车的时候,你不在乎你的车多少钱或者你的传感器多少钱,你只在乎你每公里收费多少。当我们的下一代传感器套件上线时,预计每公里1.6元。

我们成立于2017年。我们先来广州执行政府的计划,然后我们在2018年完成了汽车工厂(注:文远知行于2018年10月31日完成了首轮融资,由雷诺-日产-三菱联盟的联盟rnm战略牵头)并于2019年完成运营公司(注:文远知行于今年8月宣布将与华南最大的出租车公司广州白云出租车公司和广州科学城投资集团组建合资公司“威里德机器人轴”)。当我们谈论运营公司时,并不是说我们在谈了一个月之后在八月份就结束了。经过一年多的谈判,合同被修改为十多个版本。终于结束了。这是一项长期工作。我们没有绞尽脑汁,发现媒体正在谈论这件事。我们急忙跑过去做这件事。事实并非如此。

因为我们要生产产品,去年五月我们调整了内部结构,成立了两个团队,一个是生产团队,另一个是数据团队。因为车队正在路上,它产生了大量的数据,我们在这里无法接收到。数据都被浪费了,所有的血液都流向了下水道。因此,我们需要一个庞大的数据团队来接收数据,分析数据,并最终为工程师提供有用的反馈。

现在,除非操作数据被反馈以形成一个闭环,否则所有的人工智能算法都无法工作。例如,当我在谷歌的时候,谷歌的搜索引擎会在一周左右发布一个新版本,用户完全不知道,但是这个新版本最大的改进是来自用户反馈的数据。当时,谷歌70%以上的收益来自用户数据。

人工智能的血液就是数据,如果你继续输血并停滞一两年,你的算法就会落后。您的车队规模需要超过100辆车,只有当您输入三位数时,您才能真正输入2.0,并且只有当您有足够的数据时。事实上,世界上只有韦莫和邮轮公司拥有100多辆汽车。优步以前可能已经超过了他们,但现在还不知道。

为什么waymo跑得这么好,因为它在2018年有500到600辆车,每年收集800万英里的测试里程;克鲁斯在2018年底拥有190辆汽车,在旧金山市中心行驶,一年跑60万英里的测试里程,是韦莫的十倍多。因此,车辆的数量在测试里程的积累中仍然起着重要的作用,尤其是在后面,当每个人都在处理长尾场景时,这种事情发生的可能性很小。如果没有巨大的里程,这些小概率事件就不会被粉碎。

我认为这个行业的障碍仍然是技术。旅游平台滴滴是最大的,占中国市场的96%,每天有3000万个订单。但是它的障碍是什么?事实上,这很难说。因为中国每天有6000万张出租车票。我们可以与滴滴合作,也可以与任何网络合作安排汽车,甚至像Gode这样的聚会平台也可以加入我们。我们不想吃操作平台,跟我们合作,你还是赚你的钱,我交月费,我们赚司机的那部分钱。汽车工厂也是一样,以同样的方式出售我的汽车,如果你和我合资,你可以从后面的利润中获得第二利润,这对每个人都有好处。

总的来说,未来有两大趋势与我们密切相关。第一是劳动力成本上升,第二是硬件成本下降。所有激光雷达公司都说,如果你订购数万台,这款产品肯定会降到1000美元以下。如果你订购30,000-50,000台,激光雷达每台500美元。

我们现在只有少数汽车配备了velodyne的激光雷达,其他的都是胡赛制造的。因为沃赛的产品相对便宜,velodyne在中国的售后支持是不够的。如果发生故障,它将不得不被运回美国进行维护。每次进出海关都要交税是不现实的。

文远知行首席执行官韩旭:我们希望在未来的2-3年里有一个利润点

我是王一金,36岁的氪星记者。微信凯特琳尼金可添加到商务交流中。请记下你的姓名、公司职位和目的。


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