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国产大飞机起飞

2019-10-31 18:44:21   【浏览】2813


王晓玉

随着新中国的成立而诞生的民用航空业也走过了70年。“两航起义”给新中国的民用航空业带来了第一批客机,包括康维尔240,这是中国民用航空史上第一架投入运营的飞机。

在过去的70年里,美国、苏联(俄罗斯)、英国、法国、瑞典、德国甚至巴西制造的客运飞机已经或仍在中国民航机队服役。然而,在成千上万架像旅行者这样的飞机中,只有少数是我们自己开发和制造的。

尤其是在中国民航占据绝对主导地位的干线喷气式客机领域,从早期英国德哈维兰公司(De haviland Company)生产的三叉戟、俄罗斯图波列夫的Tu 154,到今天的波音系列和空客系列。

在过去的几十年里,不仅中国的民用航空业,而且全球的民用航空业也逐渐从大量具有不同特点的制造商的早期状况发生了变化,形成了目前由波音和空客主导的市场。

这也凸显了商用飞机制造业的残酷。不管它有多辉煌,它可能是一个错误或坏运气。在民用飞机领域创造了一个世界的众多企业,如康维尔、德哈维兰、福克尔、麦克唐纳·道格拉斯(McDonald Douglas)和图波列夫(tupolev),要么从漫长的历史中消失,要么被合并,要么在民用飞机领域被极度边缘化,永远不会出现。

自行设计和制造大型客机的能力曾经是许多国家拥有的能力。在激烈的市场竞争以及制造和供应链模式的变化中,它已经演变成这样一种局面,即使是波音和空客这样的巨头也只能开发和设计飞机模型,分包许多任务或通过供应商采购,最终只能扮演“系统集成商”的角色,以自己的标签销售最终产品。

在过去的二十年里,这两个巨人的模式变得越来越牢不可破。随着全球民用航空业的快速发展,每年有数万亿的订单和数千架飞机的交付,这两家公司十年来拥有无忧无虑的订单储备。然而,一直踏上“刀山火海”的飞机制造巨头们今天已经看到了太多一步一步失去一切的场景。因此,他们减缓了产品的突破性创新,采用了更多的本土创新方法,缓慢推进了现代民航飞机的技术进步。

对于想进入这个行业的新生力量来说,这显然是一个非常好的机会。一方面,现有的商用飞机已经进入了从构型稳定性到性能改进潜力的平稳期。大制造商本身不愿意冒险进行颠覆性创新,而全球供应链系统可以使新进入者在技术力量积累不足的情况下,至少从基础结构建设的低起点开始。与此同时,“寡头政治”的长期模式明显削弱了航空公司和零部件供应商的议价能力,秘密增长的不满无法找到出口。

在那年第十届奥运会的短期尝试之后,对中国航空业来说,大型飞机这一根深蒂固的情结一直是“无法克服的障碍”。虽然上海飞机制造厂在20世纪80年代引进了美国麦道飞机的装配线,并于2002年开始研发国内新的支线喷气arj21系列,但经过漫长的研发过程,终于在2015年投入商业使用,但能够开发制造自己的大型干线喷气客机才是真正代表其在航空制造业综合实力的象征。

“商用飞机不同于其他类型的飞机。所需要的不仅是建立一个安全的飞行模型,而且要有商业价值。同时,制造商应建立供应链系统、销售系统和售后服务系统,使这种模式在制造、交付、运营、保证等环节真正形成健康的运营网络。同时,应根据市场需求和竞争对手的方向进行后续产品的研发和规划。一位从事民用飞机研究和制造的资深业内人士对《华夏时报》记者表示:“要拿钱砸它并不容易。”。“波音公司经历了100年的发展才达到目前的规模,在中期几乎破产了几次。得益于欧洲的努力和几个在航空业有良好基础的国家的合作,空客花了40年才真正成为市场领导者之一。这一结果的背后是力量和运气。”

然而,我们毕竟迈出了这一步。2006年1月5日,时任国防科工委发言人金庄龙在新闻发布会上透露,中国将在“十一五”期间“适时开始发展大型飞机”。

这也是中国首次向外界明确表示,在20多年后云10项目结束后,它将进入主线飞机制造领域。2006年2月,国务院颁布了《国家中长期科技发展规划纲要(2006-2020)》,大型飞机被确定为“未来15年争取突破的16大科技项目”之一。

2007年2月,在国务院第170次常务会议上,国务院批准正式设立大型飞机发展重大科技项目,并同意设立股份有限公司,要求尽快开展这项工作。

中国首次宣布有意重返“大飞机俱乐部”舞台十年后,5月初一个天气不太好的下午,已经是中国商用飞机股份有限公司(以下简称“中国商用飞机”)董事长的金庄龙将试飞员蔡骏紧紧抱在浦东机场停机坪上,庆祝中国首架自主研发的单通道干线客机c919首次成功飞行。

从2008年中国商用飞机有限公司成立到c919的首次飞行,中国花了九年时间才到达“大飞机俱乐部”的大门。尽管它仍然没能敲开大门进入,但它至少证明了自己有能力走到这一步。

一位在航空航天院校从事研究工作的人士对《华夏时报》记者表示:“除了大型飞机的产品之外,还需要有一个强大的系统支撑,包括基础教育和科研实力、高科技材料的应用和加工技术、大型设备和高端制造业的实力。”。“因此,在我们能够进一步追求更完美的产品之前,我们首先需要具备这种能力。中国的大型飞机项目不仅仅关注一两种产品的技术水平或市场表现,如果资源能够真正付诸实践,并具备目前所展示的基本能力,就一定能够取得具有实际市场价值的成果。”

9月20日,中国商用飞机有限公司宣布c919的第104架飞机转移到Xi安的阎良,开始新阶段的试飞。根据该计划,中国商飞将成立一个由6架验证飞机组成的试飞团队,与俄罗斯联合开发的远程宽体客机cr929项目也在同步进行。

1903年,莱特兄弟第一次依靠自己的力量成功测试了比空气重并能持续停滞的飞机,从而宣告了航空制造业的诞生。在世界第一架飞机成功不到十年后,一位中国人冯如开始尝试制造飞机,这也是一次成功。一百多年过去了,中国能成功改变全球商用飞机制造模式吗?我们拭目以待。

责任编辑:黄李猩编辑:韩枫


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