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全世界都在减肥 只有汽车说“我偏不”

2019-10-28 11:49:07   【浏览】562


爱歌汽车文化的[原创]

我不知道从什么时候开始,当我们开车经过胡家门口时,事情变得越来越难了。当我们在购物中心停车时,只有小心地打开车门打开一个小缺口,我们才能勉强下车。这些现象的原因是什么?

首先,欢迎来到不断扩大的21世纪。在这里,你必须知道这样一个事实,今天流行的马球比1974年的第一代高尔夫球还要大。汽车制造商的主要目的是满足日益严格的冲击测试标准——包括前部、侧面、车顶和行人保护。车辆需要足够大的车身尺寸来承受这些严格的冲击试验。

另一个有趣的原因是人们的饮食习惯。战后时期,人们的生活水平逐渐提高,食物中的营养越来越丰富,这使得人们的身高和体重开始增加,尤其是在麦当劳这样的快餐出现之后。福特是第一个意识到这个问题的人。1998年,福特的欧洲首席执行官理查德·帕里-琼斯(richard parry-jones)计划推出一款比当年护航车大一号的汽车,第一代福克斯诞生了。如果说让汽车更长是为了让它更耐撞,而让汽车更高是为了适应人们的体形,那么在这个时候总会少一些东西——车身只是加长和升高,这有点不协调,然后简单地让它变宽,然后大多数汽车都超过了它们的适当宽度。

资料来源:ic照片

然而,更矛盾的问题是汽车变宽了,而道路却没有变宽。例如,在英国,20分钟的交通堵塞可能仅仅是由宾利大陆gt和路虎无法驾驶造成的——是的,这是最常见的道路。恐怕这种场景不仅在国外,在主要一线城市也并不少见。

然后,回到大众高尔夫,第七代高尔夫比第一代宽169毫米,第八代高尔夫很可能会继续扩大。具体概念是什么?第七代高尔夫球有1779毫米宽,而1973年的法拉利柏林内塔拳击手只有1830毫米宽;宽阔。今天,普通的迷你车只比1997年996年的保时捷911窄一点点;马自达mx-5以其在川井的现金而闻名,甚至比1973年的保时捷911 rs还要宽。

事实上,保时捷911花了将近半个世纪来证明上述发现。1963年,第一辆911的宽度只有1610毫米,但现在代号为992的911已经达到1852毫米,比最新一代宽44毫米。如果你是一个追求驾驶乐趣的人,你会感到有点失望——911的灵活性差得多,而且它越来越大的车身让驾驶变得越来越不方便。

然而,保时捷只是想证明通过单圈速度这样做并没有错,就像991推出时一样——不管你怎么说,无论如何我都比前几代人跑得快。然而,这没有抓住关键点。大多数人购买911用于日常驾驶,越来越令人困惑的a柱设计往往会挡住司机的视线,至少不如1997年前的车型舒适。当然,无论是a柱还是车身宽度,一切都取决于碰撞标准和消费者的体型。

保时捷911 [911]新款911报价-图片_爱歌汽车

男:都是我的大麻。

设计师不是在钓鱼,他们在外观设计上真的很用心,他们认为有必要加宽轮胎以使汽车有更好的姿态。轮胎越宽,车身自然就越宽。

汽车制造商总是喜欢互相学习。毕竟,在金的父亲看来,如果你逆潮流而动,很容易失败。除了几个大胆的品牌——路虎、标致和沃克斯豪尔,他们仍然保持新车的原有宽度,甚至缩小了宽度。大多数品牌仍然遵守“让汽车越来越大”的法则。

对许多奢侈品牌来说,拓宽汽车市场也是为了应对美国市场。以揽胜为例。它看起来很大,但它似乎只能在福特f-150猛禽和凯迪拉克凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)面前作为弟弟使用。为了不让美国人觉得他们的汽车不够大,不能承受这么高的价格,制造商不得不硬着头皮“养肥”他们的汽车。

路虎(进口)路虎[路虎]新款路虎报价-照片_爱歌车

然而,这不是一个长期的解决方案。首先,解决“停车困难”和减少二氧化碳排放是当务之急——汽车越大,消耗的能源就越多。不仅制造商,消费者也不应该对“我的车比你的大”的概念过于迷信。

但总的来说,从汽车制造商的角度来看,他们在过去的70年里给了我们很多。如今,市场竞争异常激烈,导致模型更新后原价维持不变。这意味着我们花同样的钱,但得到更多的钢、玻璃、塑料、织物和橡胶。不仅如此,加宽汽车的成本远不止加长。后者只需要添加一小块钢板、地毯、车漆和玻璃。前者还需要你在整个中央控制、碰撞安全保护结构、轮辋、轮胎、悬架等地方进行调整。我们不得不说,他们给了我们无数的“物有所值”。

编辑评论:

在中国消费者的购买理念中,加长车型往往更受青睐。因此,大多数奢侈品牌型号在中国制造后往往会贴上各种“L”标签。只有少数人仍然固执地坚持不加长,或者车轴和加长车型同时出售。然而,我们很少有人注意到汽车越来越宽,越来越长——这已经成为全球汽车市场的一个主要趋势。这是它背后冰冷的知识。每个人看起来开心是好事。一切都是合理的。加宽汽车当然是好的,但是它的负面影响,例如停车困难和高能耗,有望在不久的将来得到解决。

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