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世界上曾经研发超音速客机的国家为何放弃不造了?

2019-11-12 19:09:55   【浏览】111


这幅画展示了博物馆里两架超音速客机的相同框架。

世界上有3个国家,两架超音速客机已经投入商业运营。超音速客机自投入使用以来,面临着巨大的成本和环境因素,从未得到推广。其中,世界上第一架超音速客机是前苏联的Tu -144,它在1978年6月最后一次乘客旅行后结束了商业运营。

协和式飞机是由英国和法国联合开发的。它于2003年11月26日完成了最后一次飞行,并结束了任务。目前,世界上没有商用超音速客机。

目前,我们只能在德国信德姆汽车技术博物馆看到两位同学。

超音速最大的魅力在于它的速度,它可以大大缩短相同距离内的飞行时间。协和式飞机是“追赶终结者”和“出发前到达”口号的卖点。

20世纪50年代,随着亚音速喷气式客机在历史舞台上的出现,特别是超音速军用飞机,民用航空业开始追求超音速客机的可能性。超音速客机非常适合洲际航线,因为它们的速度特性可以节省一半以上的时间。利益交易时间是超音速客机的核心竞争力。

冷战时期,超音速客机被视为苏联的“政治使命”,苏联也需要“超音速客机”的“黑色技术”来展示其国力。

1968年12月31日,第一张照片——144在莫斯科进行了首次飞行。然而,这个好消息并没有持续多久。1973年6月3日,图-144在出席巴黎航展时,在众目睽睽之下从飞机上摔了下来。图144于1975年12月26日投入使用,但于1978年7月1日退役。

协和式飞机相对成功,在生产周期中共有20台机组离线,其中16台投入商业运营。漫长的研发周期和巨额投资让英国和法国政府都尖叫起来。

尤其是在2000年,法航4590航班的空难也严重打击了乘客的信心。并于2003年10月23日宣布退休。

最新消息显示,随着科学技术的进步,小型超音速客机有望在私人飞机的应用上取得突破。也许超音速客机不久就会回来。

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